2018年12月19日12：20分，營達高速公路營達一標千丘隧道最后一炮聲響從正在施工的隧道內傳出，待隧道內煙塵散去，隧道兩頭的施工工人成功“會師”，至此，營達高速公路LJ01標第二座隧道 — 千丘隧道全線順利貫通！
營達高速公路線全長約97公里，2017年3月全線開工，預計在2019年年底全線通車。其中位于一標的千丘隧道是整個項目的第一個長隧道，位于營山縣新店鎮境內，隧道左線長2559米，樁號ZK26+715～ZK29+274，右線長2594米，樁號K26+675～K29+269，洞口采用端墻式洞門，洞內主要圍巖等級為Ⅴ級和Ⅳ級，為分離式隧道，采用“新奧臺階法”進行施工。
克服困難 如期完工
千丘隧道自2017年6月順利首爆以來，施工過程中遇到了重重困難。千丘隧道施工，隧址范圍內地質條件復雜，在施工過程中首先需加強超前的地質預報，根據預報得出的信息，正確地選擇相應的施工方法。
施工技術人員克服諸多干擾因素，每天投入多批次人員，24小時連續輪班作業，采用左右洞同時開挖、雙向掘進的施工方法，全力推進各項建設工作。
精準測量 精準對接
千丘隧道屬長隧道，控制測量是影響隧道貫通誤差的關鍵。“千丘隧道是兩頭同時相向開挖，挖到中間對接貫通的，這就需要十分準確地測量技術。”開工前，項目部測量人員首先復測設計中線，采用導線網形式，按照規范精度采用GPS網對隧道進出口兩端的控制點進行閉合聯測，施工中按照洞外控制測量的坐標系統，建立洞內的平面控制系統，測設隧道中心線，定出隧道開挖的方向，保證相向開挖的隧道在規定的精度范圍內貫通，達到精準測量、精準對接。
千丘隧道貫通后，項目部根據測量規則制定允許誤差標準，立即組織測量復合。據測量，兩頭隧道橫向誤差僅為12 mm( 允許誤差±80mm)，高程誤差僅為9 mm（允許誤差±50mm）。
科學施工 確保安全
華途公司總經理趙君多次要求全體人員，千丘隧道施工，從一開始，就要做到高標準，嚴把控，整個施工過程要嚴格把控質量、保證絕對安全，采取切實有效可行的管理措施，科學組織施工。據介紹，本工程千丘隧道施工采用“新奧臺階法”進行施工，在下臺階仰拱施工時，傳統施工時采用簡易棧橋，供施工作業的土方運輸車、砼運輸車、挖掘機等通行，存在較大的不安全因素和安全隱患。為了保證安全施工，項目部增加了投入，引進仰拱棧橋臺車，從使用先進的設備上來保證施工作業安全。施工過程中嚴格執行隧道施工安全操作規程，采用“弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則進行施工，減少對圍巖擾動，有效保證了施工安全。
項目部及時監控量測掌握施工中圍巖和支護的力學動態信息及穩定程度并及時反饋，調整支護參數，改變施工方法，以指導施工作業，從而保證施工工人們的安全。
正是高標準的要求，嚴格的把控，使得千丘隧道以零事故、零傷亡、高精準順利貫通。
